La Germania pensa seriamente al dopo Diesel e traccia una linea con un nuovo studio.

Si tratta dell'"Alternatives to DMUs in Rail Passenger Transport", un case study che è stato intrapreso con finanziamenti del Ministero federale dei trasporti e delle infrastrutture digitali.

Secondo quanto testato, l'elettrificazione rimane allo stato attuale l'opzione migliore per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione del trasporto ferroviario entro il 2050, in particolare sulle rotte più trafficate.

Tuttavia, viene ritenuto improbabile che la completa elettrificazione delle rotte poco utilizzate possa essere economicamente praticabile in un futuro prossimo e quindi sono necessari modi alternativi per sostituire la trazione Diesel.

Il rapporto afferma che il funzionamento a batteria è l'opzione migliore per i percorsi con tratti non elettrificati fino a 80 km mentre per percorsi più lunghi, la soluzione migliore, attualmente, sarebbe l'uso dell'idrogeno che tuttavia richiederebbe la realizzazione di infrastrutture per la produzione e la fornitura.

Entrambe le tecnologie, tuttavia, risultano parimenti importanti e da portare avanti, tanto che il rapporto afferma che dovrebbero avere priorità uguali per lo sviluppo, con un sostegno politico paritario.

Gli autori dello studio non hanno preso in considerazione le opzioni elettro-diesel o diesel-batteria, poiché i cicli di vita del materiale rotabile ne farebbero un investimento potenzialmente costoso in quella che sarebbe solo una "misura transitoria".

Quel che è certo è che l'era della trazione Diesel, almeno in determinate parti d'Europa, sembra ormai volgere davvero alla fine, con le nuove tecnologi che, tuttavia, hanno ancora bisogno di tempo per imporsi concretamente a grandi livelli.